迈克尔-舒马赫

项目：世界一级方程式赛车国籍 ：德国出生：德国，赫尔斯-赫尔姆海姆生日：1969年1月3日驻地： 瑞士沃弗伦斯堡孩子：吉娜-玛丽身高：1.74米体重：74.5公斤迈克尔-舒马赫被公认为这一代车手中最具天赋的，而据称他在法拉利车队拿的工资也是工资数量排名第二的车手的两倍。　　1991年他在乔丹车队首次参加了F1大奖赛，只参加了一场比赛就被贝纳通车队挖走。第二年他在比利时获得了第一个分站冠军，并在那个赛季获得了总成绩第三名。1994年他第一次夺得世界冠军，并于次年卫冕成功。1996年他加盟法拉利车队，虽然赛车问题不断，但他还是获得了第三名。一年后，与维伦纽夫在赛季最后一站的撞车的确让舒马赫丢尽了脸。他那种超凡的自信往往被人们认为是傲慢，而那种对胜利的渴望也被人们看成了爱惹麻烦。1995年和1996年两次与希尔激烈碰撞，1997年又与维伦纽夫发生撞车，1998年比利时大奖赛上还差点对库特哈德动拳头。　　

1999赛季对于舒马赫来说是令人失望的。在积分第二，力争为法拉利车队赢得20年来第一个车手总冠军的舒马赫却在英国银石赛道撞断了腿，他也因此休息了三个月。他队友埃尔文在他受伤的日子里脱颖而出，并且有机会获得总冠军。当时车迷们还纷纷猜测，舒马赫回来的时候能否帮助埃尔文夺得世界冠军，因为他自己也那么渴望再次登上冠军宝座。在复出后的马来西亚大奖赛上，舒马赫排位赛获得第一，并在正式比赛时领先的情况下非常大度地让队友埃尔文超过自己，夺得冠军。但是遗憾的是，两人的成绩都因为法拉利车队的赛车违反了国际汽联规定而被取消。而经过上诉之后，他们又拿回了被砍掉的积分，于是埃尔文在积分榜上暂时领先。在最后一站日本大奖赛上，舒马赫获得了排位赛第一，但是在正式比赛中却发挥欠佳，出发的时候太慢，而对手麦克拉伦车队的哈基宁冷静地夺得冠军，并卫冕成功。　　2000年，舒马赫为法拉利车队夺得车队与车手双料冠军，成为三届世界一级方程式冠军车手，也是法拉利车队21年来的首个冠军车手。2001年,舒马赫再为法拉利车队夺得车队与车手双料冠军。职业生涯:: 　　2001 夺得车手总冠军，这也是法拉利车队第二次车手总冠军。这年，他也捍卫了法拉利车队双冠王的荣誉。　　2000 提前一站夺得车手总冠军，这也是法拉利车队21年来的首个车手总冠军。这年，他还为法拉利车队赢得了车手总冠军，圆了车队双冠王的梦想。　　1999 英国大奖赛撞断腿，夺得圣马力诺和摩纳哥两站冠军，最后积分44分，总排名第四　　1998 6站冠军，2站亚军，2站第三名，在赛季中途几乎没有夺冠希望的情况下几乎三连冠，但是在斯帕赛道出现维修站配合问题，在日本铃鹿赛车熄火，舒马赫功亏一篑　　1997 尽管获得亚军，但因最后一站与维伦纽夫发生撞车，被国际汽联取消成绩　　1996 加盟法拉利车队，尽管赛车不断出现问题，但仍总排名仍列第三　　1995 随着贝纳通车队提高赛车性能，舒马赫蝉联世界冠军　　1994 在最后一站为获得冠军而与劲敌希尔发生撞车，引起争议；夺得世界冠军　　1993 积分52分，总排名第四　　1992 首次完成了整个F1赛季，在比利时站夺得冠军，并取得总成绩第三　　1991 加盟乔丹车队，首次参加F1比赛，仅参加了一场比赛之后就加盟贝纳通车队，并取得4分积分　　1990 德国F3锦标赛冠军　　1989 参加德国F3锦标赛，落后温德林格与弗伦岑，列第三位

迈克尔-舒马赫

车队信息 车队老板 　蒙特泽莫罗（Montezemolo） 所在国家 　意大利 车队经理 　托特（Jean Todt） 总设计师 　拜尼（Rory Byrne） 总工程师 　马蒂内利（Paolo Martinelli）  法拉利     车手 　迈克尔舒马赫 / 鲁本斯巴里切罗  Scuderia Marlboro Ferrari 官方网站 车队战绩 第一次参赛 1950年摩纳哥大奖赛 总参赛站数 688站 车队总冠军 13次 车手总冠军 13次 获分站杆位 169站 获分站冠军 169站 历史总积分 3983.7分上赛季积分 158分赛车信息 法拉利F2004 尺寸 4545 mm x 1796 mm 总重 605 kg（含水、油与车手） 引擎 法拉利053-V10 马力 860bhp 排量 2.997 cm3 档位 8   车队简介 　　法拉利车队成立于1929年，车队总部在Modena。法拉利车队是F1历史上最具历史传奇色彩的车队，红色是法拉利车队的标志色。　　成立初期的法拉利是为阿尔法-罗米欧出赛的，直到上世纪40年代之后，法拉利才脱离阿尔法-罗米欧，成为完全独立的一支赛车队。　　法拉利厂徽"跃马"的司标，其来由有着一段传奇色彩的经历，这"跃马"是第一次世界大战的意大利空战英雄Francesco Baracca家族赠与恩佐法拉利的礼物，而恩佐则将这荣耀的"跃马"作为了法拉利厂徽。　　

上世纪的70年代是法拉利车队在F1风光无限的十年，在奥地利车手劳达的强悍驾车风格的作用下，车队赢得了无数次的胜利，在1979年拿下了年度车队总冠军。但恩佐做梦也没想到，法拉利这次取得的冠军与下一次车队获得冠军的时间竟要相隔20年，1999年F1赛季法拉利车队才又一次夺得冠军。可是恩佐没能亲眼目睹1999年法拉利夺冠的场景，恩佐法拉利在1988年8月14日病逝于Modena，享年90岁。　　80年代的法拉利车队则是由亚克维伦纽夫的父亲G维伦纽夫担任车手。在1982年时，法拉利F1赛车首次引进Turbo引擎，但车队的表现起伏不定。1992年开始，法拉利由让托德掌管车队以后，车队的表现恢复了正常。1995年赛季以后，法拉利签下了冠军车手迈克尔舒马赫，车队从此实力大增，1999年取得车队年度冠军。2000年开始，意大利这匹红色烈马腾飞上了车队参加F1锦标赛历史上的颠峰，法拉利车队与车王迈克尔舒马赫蝉连了2000、2001、2002、2003年度的车手与车队世界冠军。　　值得一提的是2002赛季在F1大奖赛17站的比赛中，法拉利势如破竹地获得了其中15站的冠军，这次迈克尔舒马赫是第5次夺得F1锦标赛车手冠军。特别是在2003年度的赛季中，迈克尔舒马赫更是第6次荣登F1世界冠军的宝座。迈克尔?舒马赫这一辉煌的战绩，不仅让所有F1的车手望冠心叹，而且也为车王迈克尔舒马赫本人以及充满传奇色彩的法拉利车队，写下了F1历史上最辉煌灿烂的一页。法拉利车队在2004年度车手的阵容依然是迈克尔舒马赫与甘为“绿叶”始终保持第二的车手鲁本斯巴里切罗搭档。